Куда девать железную дорогу

[e_mir]

Кстати, а есть ли примеры приватизации структур-монстров, подобных ЮЖД?

Это ведь, простите, не завод какой-нибудь. Даже если в количестве работников считать - это монстр размером в 400 тысяч человек - больше того же Херсона, а уж в количестве собственности и инфраструктуры... Словом - грамотно продать целиком такое заведение, очень сложно, а то и вообще невозможно. К счастью есть у них там внутреннее деление с собственными дирекциями на отдельные дороги - и продавать их следует раздельными тендерами.

Почему надо продавать? Потому что госпредприятия не умеют и не любят работать с прибылью. Потому что штаты всегда будут раздуты, а чиновники от управления народным добром - коррумпированы. 

Почему не надо продавать? Текущая система государственной власти настолько прогнила, что неспособна решить задачу продажи столь крупного предприятия. Иначе вместо продажи получится "отдача" причем в руки людей, которые не будут осознавать реальной ценности полученного. 

Comments

[darynochka.livejournal.com]

просто нужно все реорганизовать а не продавать. оставить в гос собственности только инфраструктуру и продавать часнымм жд компаниям трассокилометры. государство должно за эти деньги содержать рельсовую инфраструктуру. и ввести нормы для перевозки жд для частных компаний и проверять эти нормы. но это конечно при нормальном государственном строе. при кланово олигархческом что не делац все через ж все равно получится.

[xou-chan.livejournal.com]

Укртелеком ужо реорганизовали

[e_mir]

Укртелеком в свете появления и успеха мобильной связи - на порядок менее "тяжелая" компания.

[xou-chan.livejournal.com]

меткомбинаты успешно пореформировали.

[e_mir]

Меткомбинаты - еще на порядок меньше, чем Укртелеком. Они могут казаться большими, но с громадиной ЮЖД не сравнятся никак.

[xou-chan.livejournal.com]

Вообще-то наверное цифры не для одной ЮЖД, а для всей УЗ которая состоит из:
ЮЗЖД + ЮЖД + ЛЖД + ПДЖД + ОЖД + ДЖД

[e_mir]

Да, разумеется.

[xou-chan.livejournal.com]

Прикладів насправді як гною, починаючи з Стандарт Ойл та Бел телеком...

[dmi2130.livejournal.com]

"УЗ" - на сегодняшний день.

Распродажа явно не поможет. Причина элементарна, у нас не умеют (или уже, или еще) управлять крупными "Проектами" и сложными системами. Еще как то "поддерживать жизнь" получается по принципу "работает? - не лезь!", а вот с оптимизацией, модернизацией и прочими изменениями полный швах.

И это касается любых крупных структур в государстве. И самого государства в том числе.

На мой взгляд причина в том, что основным методологическим и управляющим центром подобного вида деятельности во времена союза была "Москва", а на местах работали исключительно "по инструкции" с активным запретом на "инициативу". Так что пока у нас не будет выстроен собственный центр методологии, разработки и обучения - проблема так и будет носить системный характер и какие либо изменения нижнего ранга лишь усугубят.

Учитывая, что наши политики о подобном ни сном ни духом... когда именно изменения начнут приносить пользу, а не "как всегда", совершенно пока непонятно. В нашей стане большей частью до сих пор продолжают покупать рецепты за рубежом, что позволяет ответить на вопрос - "как делать?", но не дает ответов на вопрос - "почему так?"

Получается, что большей частью не столько "власть прогнила" (власть все те же люди что и само общество), сколько - "власть не образованна, но не желает признаваться в этом", впрочем, как и остальное общество. Мы все привыкли считать себя умными и образованными. В каждой вакансии обязательным является упомянуть "ВО". Мы все давно и прочно привыкли к самообману и отказываемся видеть причину наших бед в самих себе.

[e_mir]

Ну, распродажа подразумевает что это не обязательно попадет в "наши" руки. Хотя, разумеется, это скорее аргумент к пункту 2 - "не продавать", потому что сама продажа такого масштаба - это сам по себе чудовищно сложный проект, который скорее всего превратиться в нечто совершенно иное.

Я согласен с вашими аргументами относительно сверхцентрализации и убийства инициативы. Несколько не согласен с выводами. Причины, разумеется, в нынешнем состоянии людей, а не только власти. Другое дело что нынешнее состояние дело, похоже, эволюционно стабильно. И те люди, которые стоят выше в профессиональном плане - вымываются из любых госпроектов в частные, а затем, если их уровень еще выше - в эмиграцию.

[himmelwerft.livejournal.com]

Отдайте китайцам.

[e_mir]

Отдавать - точно нет. Продавать - возможно.

[himmelwerft.livejournal.com]

Не обязательно продать. Можно позвать китайца, чтобы он наладил работу. Тут ведь как и в других местах все решает опыт.

[mamay-m.livejournal.com]

согласен.
для меня как для клиента имеет смысл как это будет работать
в любом случае я не получу ни какой выгоды от самой суперправильной приватизации.
а если УЗ отдадут за одну гривну нормальному собственнику: китайцу, немцу, кому угодно то есть очень большая возможность что я увижу новые предложения. или хотя бы смогу таки всегда купить билет на тот день на то направление куда мне надо ехать

[inq--ive.livejournal.com]

В комплекте с ротой немцев из передвижного гестапо.
Иначе толка не будет.

[inq--ive.livejournal.com]

Почему-то государственная компания Дойче бан явно работает лучше. Как и Национальная компания железных дорог Франции.
Может, дело не в форме собственности?
Приватизировать можно. Вон в Англии сейчас под сотню частных компаний. Только представил я себе эти 100 частных компаний Украины - м-да .... :(

[svatoslav lukyanenko (from livejournal.com)]

По-моему в Штатах ж/д всегда были частными.