(no subject)

[e_mir]

Как-то трудно себе в сегодняшнем мире представить что если сотню лет назад вы хотели попасть в Турцию, скажем, то это было вовсе не три часа страха перед старым чартером - и вы в обьятьях олл-инклюзив, а двух-трехнедельное путешествие на разных видах транспорта, начиная от гужевого и железнодорожного, а затем морского.

Comments

[old-greeb.livejournal.com]

В 1913 году? Из Харькова, скажем? Вряд ли двух-трехнедельное.

[tunna.livejournal.com]

А когда последний раз самолеты в Турцию разбивались? Что-то не припомню ....

[akafynjy.livejournal.com]

Каждый год по несколько раз ...

[tunna.livejournal.com]

Из Москвы вряд ли, наверное.

[ichthuss]

Хм. А где об этом можно почитать? В http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_авиакатастроф#2012 нет ни одного случая за 2011-2012 годы (дальше не смотрел).

[e_mir]

Ну, чтоб так прямо разбились-разбились так нет. Но вот на том корыте на котором мы летали в Турцию как-то месяца через два после нашего полета отказали закрылки одно крыла, что ли. В общем, на одном крыле доковылял до Киева и там был посажен.

[ichthuss]

Я, конечно, не большой специалист, но со слов специалистов, в частности, letchikleha, у меня сложилось впечатление, что большая часть неисправностей, пугающих пассажиров, на самом деле - мелочи, не стоящие особого внимания, вроде неисправного дворника. Вплоть до того, что для любого современного самолёта предусмотрена штатная процедура полёта без одного двигателя. Некоторые пилоты даже умудряются не сообщить об этой неисправности диспетчерам, просто садятся. И если перед полётом неожиданно возникают техники, раскручивают двигатель наполовину и собирают обратно, это не плохой знак, а, наоборот, хороший, подтверждающий, что технические регламенты исправно выполняются. Как правило, раскручивают двигатель из-за таких мелочей, что наземный транспорт вообще не стал бы заморачиваться, а поехал бы в рейс. Иногда, кстати, самолёты перегоняют с неисправным двигателем к месту ремонта, потому что из-за нашей уважаемой таможни дешевле оказывается сгонять самолёт, чем привезти деталь к нам (это я, правда, про Россию слышал, но подозреваю, что и у нас ситуация похожая).

В частности, насчёт механизации крыла: насколько я знаю, кроме элеронов, никакая механизация не применяется в полёте на эшелоне. Т.е. поломка закрылков вообще не имеет никакого отношения к "доковылял" - он как летел, так и летел. Просто посадку пришлось выполнять с повышенной скоростью, что при достаточной длине полосы и хорошей погоде проблемы не составляет. Кроме того, у пилота всегда есть возможность снизить посадочную массу, выработав топливо (а топлива всегда есть запас на некоторое время кружения вокруг аэропорта, порядка часа, _плюс_ на то, чтобы долететь до запасного аэродрома). Если же речь идёт о поломке элерона, то последствиями этого является всего лишь менее чувствительное управление по крену, с чем тоже пилот без проблем справится. В принципе, мне трудно назвать какую-то реально опасную ситуацию на борту, кроме пожара, разгерметизации либо ошибок пилотирования, связанных с выходом на недопустимые режимы полёта (как, скажем, в случае катастрофы под Донецком).

[valickyi.livejournal.com]

– А если хочешь в Европу, то никаких виз не надобно было. Даёшь дворнику трёшку и к обеду он принесёт тебе из полиции твой загранпаспорт(Ахматова)