(no subject)

[e_mir]

Предыдущий пост я написал не только к себе, но и в наше городское сообщество. И закономерно получил кучу ответов, среди которых очень часто был такой - городской транспорт субсидируется во всем мире, он везде убыточен, чем мы такие особенные?

Я, признаюсь, в этой ситуации не эксперт. Но мне кажется, что тут происходит серьезная подмена понятий - в странах, где коррупция в рамках разумного - субсидируется в первую очередь максимальных охват территории. Ну, говоря проще - автобус, который ездит по центру города, будет всегда в прибылях, а тот, который ездит по каким-то отдаленным селам - может быть вообще нерентабельным. И вот государство субсидирует такие вот невыгодные с финансовой точки зрения маршруты.

Ну, и плюс нужно понять, что имею в виду, когда говорят об убыточности общественного транспорта - есть операционные расходы, а есть стоимость создания метрополитена. Сомневаюсь, что где-то возможно отбить затраты на строительство. Операционные же расходы - совершенно другое дело. Если городская транспортная система непрерывно работает в минус, я бы предположил следующие проблемы:

а) Цена проезда установлена ниже себестоимости.
б) Неправильно выстроена сетка тарифов (у нас в этом плане вообще тупняк - плоский тариф, вполне логичный для страны с плановой экономикой, но совершенно дикий сейчас).
в) Воровство и коррупция.

Comments

[sumlenny.livejournal.com]

городской транспорт убыточен далеко не везде. В Германии, например, большинство сетей городского транспорта прибыльны.

[daddym.livejournal.com]

Кстате и в Америке автобусы много где частные. В том же Киеве - навалом маршруток.

[fenikso.livejournal.com]

к (в):
Помнится, N лет назад, в киевском метро рекламные площади за смешные деньги у метрополитена арендовала какая-то компания, которая уже сдавала их за вполне хорошие деньги всем желающим. Куда шла разница, в целом понятно. Интересно, как с этим сейчас.

к (а) и (б):
В Праге, например, интегрированная система транспорта: автобусы-трамваи-метро. Стоимость разового билета примерно 1 евро - билет позволяет сделать неограниченное число пересадок в течение 90 минут. Есть "короткий" билет - примерно 0.65 евро, позволяет ездить 20 минут без пересадок.

Проездной на месяц стоит приблизительно 22 евро. 3месячный и дольше - чем дальше, тем выгодней.

При этом система, насколько я помню, убыточная, город компенсирует. Но транспортное предприятие несет ответственность фактически за все - движимое и недвижимое имущество, остановки и т.д.

[fenikso.livejournal.com]

Я бы ещё задался вопросом - что мешает поднять цены? Боязнь общественного недовольства?

[alexbard.livejournal.com]

У меня в ЖЖ как-то был разговор на эту тему. Меня не поняли, когда я выражался против маршруток и за поднятие стоимости проезда в обычном транспорте...
А вообще, так за адекватную услугу нужно адекватно платить. Поскольку все жаждут дешевого муниципального транспорта - то надо тогда и признавать, что его неэффективность является неотъемлемым свойством дешевизны.
Насчет убыточности - пример маршруток. Частные. Явно ведь в убыток себе ездить не будут. Так что здесь еще поспорить можно. Маршруты просто продумывать разумно надо. Ну и обеспечить нормальную оплату проезда.

[tobycrackit.livejournal.com]

И кстати маршрутки не кардинально дороже при этом, чем муниципальный транспорт.

[grey-ink.livejournal.com]

Данунах. общественный транспорт приносит довольно много денег. Опыт наших последних десяти лет это показывает вполне нормально. Ну конечно пока власти не лезут со своими запретами, например по количеству народа которое можно перевозить в одной газельке. Еще из властных кидаловок - компенсация владельцам за провоз льготников. Владельцы сначала отказывались или вели строгий учет, но как я понял потом их банально заставили возить за те деньги которые им дают и не дергаться.

[grey-ink.livejournal.com]

Подземка, если опять же власти не суются со своими добровольнопринудительными соцпрограммами.

[grey-ink.livejournal.com]

Так же вполне выгодна.

[vladsergeev.livejournal.com]

> Если городская транспортная система непрерывно работает в минус...
А зачем ей напрягаться работать в плюс?