О авариях, которые делают историю
Sep. 24th, 2006 11:53 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
e_mirКогда-то пожар и гибель дирижабля "Гинденбург" прекратили эволюцию летательных аппаратов легче воздуха. Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта. Конкорд был отправлен на свалку историю не в последнюю очередь из-за аварии, произошедшей в 2000-ом году. Катастрофы Титаника и его предшественников-монстров навроде Грит Истерн прекратили попытки строить действительно большие корабли почти на сто лет.
Не будет ли нынешнее крушение поезда на магнитной подушке в Германии гибельным для технологии?
Не будет ли нынешнее крушение поезда на магнитной подушке в Германии гибельным для технологии?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2006-09-24 09:28 pm (UTC)Катастрофа "Титаника" ничего не прекратила. Тоннаж, скажем, "Куин Мэри" почти в два раза больше.
Авария ускорила списание "Конкорда", да. Пассажирский сверхзвук к этому моменту уже был прикрыт. Нерентабельно оказалось.
Авария поезда никак ни на что не повлияет.
Спокойнее надо, спокойнее :)
no subject
Date: 2006-09-25 04:48 am (UTC)no subject
Date: 2006-09-24 11:34 pm (UTC)Если технология действительно переспективная - как напр. атомная энергия - то её развитие не остановится даже после многократных и кровавых катастроф.
no subject
Date: 2006-09-25 05:39 pm (UTC)Атомная энергетика развилась как приложение к ядерным амбициям военных. Иначе бы все вполне удовлетворились нефтянкой и гидроэлектростанциями.
no subject
Date: 2006-09-25 06:31 pm (UTC)2.) Неа. Гидроэлектростанции - геморрой, ибо не везде есть крупные реки, плюс надо местность затоплять. Нефть и газ - это автоматическая зависимость от колебания мировых цен. То есть экономику нефтезависимой страны может начать лихорадить от любой драчки-срачки на БВ.
Россия или Ирак может себе позволить такое, но Япония и США - никогда. Они все равно зависят от нефти и газа, но у них хватает ума не доводить это до маразма. У украинцев - не хватило, и поэтому последней зимой они имели удоволъствие насладиться прелестями энергетической зависимости.
Поэтому без мирного атома удовлетвориться не получится.
Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта.
Date: 2006-09-24 11:48 pm (UTC)у самолетов потенциал действительно был:
А вот летучий гандон летучим гандоном навсегда и останется, что ты с ним не делай ;)
Re: Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта
Date: 2006-09-25 05:57 am (UTC)Re: Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта
Date: 2006-09-25 12:30 pm (UTC)Re: Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта
Date: 2006-09-25 05:42 pm (UTC)Re: Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта
Date: 2006-09-25 06:36 pm (UTC)Re: Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта
Date: 2006-09-25 07:11 pm (UTC)Re: Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта
Date: 2006-09-25 07:27 pm (UTC)И зачем же такие жертвы? А просто атомная энергия - прибыльна. А дирижабли - нет. ИМХО менно поэтому никто ими серьезно не занимался.
Re: Несмотря на хороший потенциал этого вида транспорта
Date: 2006-09-25 07:32 pm (UTC)no subject
Date: 2006-09-25 06:06 am (UTC)Главная причина была иной - почти 100% милитраность тогдашнего развития авиации и воздухоплавания. Дирижабли с оной милитарностью совмещались крайне плохо. Потому их и перестали развивать.
В то время, как для транспортных перевозок они были бы более чем актуальны даже сейчас - в нише между скоростной, но дорогостоящей и ограниченной по обьему и массе груза, авиационной доставкой и сравнительно дешевой но жутко медленной и привязанной к немногочисленным портам морской.
Кстати, транспортные дирижабли смогли бы совершить форменную революцию в логистике ибо развязали бы нерешаемую сейчас проблему привязки транспортных потоков к опять таки немногочисленным морским и авиационным хабам.
Бред.
Date: 2006-09-25 12:37 pm (UTC)Re: Бред.
Date: 2006-09-25 01:22 pm (UTC)А даже если и решаемы.
Date: 2006-09-25 02:06 pm (UTC)Today, in times of large, fast and cost-efficient fixed-wing aircraft, it is, to say the least, questionable whether huge airships can ever operate profitably in regular passenger transport again, [...]
It has periodically been suggested that the Zeppelin concept could be employed for cargo transport, especially for delivering extremely heavy loads to areas with poor infrastructure. One recent enterprise of this sort was the Cargolifter project, in which a hybrid (thus not entirely Zeppelin-type) airship even larger than the Hindenburg was envisioned. Around 2000, this idea had become reality, when the CargoLifter AG constructed the world's largest cantilever shop hall measuring 360 meters long, 210 meters wide and 107 meters high some 60 km south of Berlin. But in May 2002 the ambitious project ran out of money and the listed company had to file bankruptcy.
A small company in Germany is currently examining the possibility of building a cruise airship, currently referred to as the Zeppelin ET (for Euro Tour), that could carry passengers on week-long cruises at comfort levels and prices comparable to those of luxury sea cruises of similar duration. However the project is still in its early stages and nothing practical has resulted from this as of 2004. (http://en.wikipedia.org/wiki/Zeppelin#Recent_developments)
Как это ни печально, но толку от них (особенно в чистом виде) в современном мире мало.