Почему Украина и Россия - это не Грузия.

http://e-mir.livejournal.com/1734924.html?thread=8760332#t8760332

Грузии в этом плане очень повезло.

* Во первых - огромная, устрашающая бедность населения ДО событий революции роз. Население крайне мало ожидало от государства. "Дайте жить, и все". У нас же фактор государственной помощи в сознании населения значит очень многое.
* Во вторых - молодой, прозападный политик во главе государства.
* В третьих - отсутствие у государства ресурсов и возможностей для получения денег как изнутри, так и снаружи. Фактически - то же самое что и пункт 1, но для государства. Когда все что можно украли до тебя - у тебя остается выбор - либо красть карандаши со своего стола, либо наконец, начать работать и что-то производить.
* Пожалуй еще момент - размер страны. Грузия - крошечная страна с очень небольшим населением, тут нет тех проблем, которые имеет Украина, где начальство в далеком Киеве, а прокурор района вот он, тут, на Лексусе. Про Россию вообще разговор особенный - там страна чудовищна велика.

Наше метро.

В нашем метро развешено вот это вот обращение рабочего коллектива метрополитена. Понятное дело, что большинство его не читает, но я как-то зацепился глазом и дочитал до конца. Если кратенько – коллектив жалуется на низкие зарплаты и изношенность фондов и прозрачно намекает на то, что нынешние тарифы не обеспечивают самоокупаемость предприятия.

Ну, в целом все понятно, но задумался я о тех цифрах, что упоминаются – миллион пассажиров в день, например, приносит 1,5 миллиона выручки. Пусть половина пассажиров – льготники, тогда сумма – 750 тысяч гривен выручки в день. В месяц – 22,5 миллиона гривен, и это без выручки от рекламы, которой в метро мягко скажем – хватает, и без учета возвратов от государства, которые должны платится за перевозку льготников.

При этом, как написано в документе – все предприятие это две тысячи работников, то есть каждый из них генерирует более десяти тысяч гривен выручки в месяц. А получает, опять же, из документа – совсем маленькие деньги (указаны, вероятно, чистые, общий фонд зарплаты раза в два больше).

А теперь подытожим:

Имеется предприятие, основные расходы которого лежат не в зарплатной, а в технической и энергетических сферах, у этого предприятия стабильный спрос, на который не влияет коньюктура. Предприятию нет нужды себя рекламировать, тратить деньги на маркетинг. У метрополитена нет конкуренции, он монополист в своем виде перевозок.

Спросите любого бизнесмена – посмотрев на этот список он скажет два слова – «золотое дно». И нужно очень постараться, чтоб суметь сделать такое предприятие полубанкротом. И дело не только в тарифах на проезд.

(no subject)

Предыдущий пост я написал не только к себе, но и в наше городское сообщество. И закономерно получил кучу ответов, среди которых очень часто был такой - городской транспорт субсидируется во всем мире, он везде убыточен, чем мы такие особенные?

Я, признаюсь, в этой ситуации не эксперт. Но мне кажется, что тут происходит серьезная подмена понятий - в странах, где коррупция в рамках разумного - субсидируется в первую очередь максимальных охват территории. Ну, говоря проще - автобус, который ездит по центру города, будет всегда в прибылях, а тот, который ездит по каким-то отдаленным селам - может быть вообще нерентабельным. И вот государство субсидирует такие вот невыгодные с финансовой точки зрения маршруты.

Ну, и плюс нужно понять, что имею в виду, когда говорят об убыточности общественного транспорта - есть операционные расходы, а есть стоимость создания метрополитена. Сомневаюсь, что где-то возможно отбить затраты на строительство. Операционные же расходы - совершенно другое дело. Если городская транспортная система непрерывно работает в минус, я бы предположил следующие проблемы:

а) Цена проезда установлена ниже себестоимости.
б) Неправильно выстроена сетка тарифов (у нас в этом плане вообще тупняк - плоский тариф, вполне логичный для страны с плановой экономикой, но совершенно дикий сейчас).
в) Воровство и коррупция.