Наше метро.
May. 28th, 2010 06:44 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
e_mirВ нашем метро развешено вот это вот обращение рабочего коллектива метрополитена. Понятное дело, что большинство его не читает, но я как-то зацепился глазом и дочитал до конца. Если кратенько – коллектив жалуется на низкие зарплаты и изношенность фондов и прозрачно намекает на то, что нынешние тарифы не обеспечивают самоокупаемость предприятия.
Ну, в целом все понятно, но задумался я о тех цифрах, что упоминаются – миллион пассажиров в день, например, приносит 1,5 миллиона выручки. Пусть половина пассажиров – льготники, тогда сумма – 750 тысяч гривен выручки в день. В месяц – 22,5 миллиона гривен, и это без выручки от рекламы, которой в метро мягко скажем – хватает, и без учета возвратов от государства, которые должны платится за перевозку льготников.
При этом, как написано в документе – все предприятие это две тысячи работников, то есть каждый из них генерирует более десяти тысяч гривен выручки в месяц. А получает, опять же, из документа – совсем маленькие деньги (указаны, вероятно, чистые, общий фонд зарплаты раза в два больше).
А теперь подытожим:
Имеется предприятие, основные расходы которого лежат не в зарплатной, а в технической и энергетических сферах, у этого предприятия стабильный спрос, на который не влияет коньюктура. Предприятию нет нужды себя рекламировать, тратить деньги на маркетинг. У метрополитена нет конкуренции, он монополист в своем виде перевозок.
Спросите любого бизнесмена – посмотрев на этот список он скажет два слова – «золотое дно». И нужно очень постараться, чтоб суметь сделать такое предприятие полубанкротом. И дело не только в тарифах на проезд.
Ну, в целом все понятно, но задумался я о тех цифрах, что упоминаются – миллион пассажиров в день, например, приносит 1,5 миллиона выручки. Пусть половина пассажиров – льготники, тогда сумма – 750 тысяч гривен выручки в день. В месяц – 22,5 миллиона гривен, и это без выручки от рекламы, которой в метро мягко скажем – хватает, и без учета возвратов от государства, которые должны платится за перевозку льготников.
При этом, как написано в документе – все предприятие это две тысячи работников, то есть каждый из них генерирует более десяти тысяч гривен выручки в месяц. А получает, опять же, из документа – совсем маленькие деньги (указаны, вероятно, чистые, общий фонд зарплаты раза в два больше).
А теперь подытожим:
Имеется предприятие, основные расходы которого лежат не в зарплатной, а в технической и энергетических сферах, у этого предприятия стабильный спрос, на который не влияет коньюктура. Предприятию нет нужды себя рекламировать, тратить деньги на маркетинг. У метрополитена нет конкуренции, он монополист в своем виде перевозок.
Спросите любого бизнесмена – посмотрев на этот список он скажет два слова – «золотое дно». И нужно очень постараться, чтоб суметь сделать такое предприятие полубанкротом. И дело не только в тарифах на проезд.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-05-28 04:16 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-28 04:20 pm (UTC)Кстати, для ж.д., например, пассажироперевозки тоже убыточны.
no subject
Date: 2010-05-28 04:22 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-28 04:43 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-28 05:14 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-28 06:09 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-28 06:23 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-28 06:31 pm (UTC)(ненависти коммент)
Date: 2010-05-28 06:33 pm (UTC)