(no subject)

[e_mir]

Вот вроде этот самый Хазин - неглупый дядечка, но озвучивает он порой редкостную фигню. Например его телега о том что европейцы станут массового покупать ВАЗовские машины, потому что их собственные станут в результате кризиса слишком дороги. Ну, не просто так станут, а если сменить менеджмент АвтоВАЗа. Как-то мне это сомнительно. Я не большой автолюбитель, но вероятно для этого нужно будет еще и выстроить новый АвтоВАЗ.

Еще он заявляет, что хорошей идеей будет всем завести по штук пять детей чтоб не зависеть от пенсии. Опять же сомневаюсь что этот совет действительно полезен. Кстати, завел ли Хазин нужное количество детей сам?

Comments

[kaliningradetz.livejournal.com]

Единственный вариант, это если ВАЗ станет собственностью Фольксвагена. Немцы с удовольствием гоняют на Шкодах, например :-)

[e_mir]

То есть получается уже два условия - станет собственностью Фольксвагена и перестанет выпускать ВАЗы.

[kaliningradetz.livejournal.com]

Ага. Так точно :-)

[kondybas.livejournal.com]

Есть же ТСО, в конце всех концов... Да, тазик стоит копейки, но кроме начальных вложений есть же еще и эксплуатационные расходы. А за 10 лет тазик сравняется по сововкупной стоимости владения пусть не с мерсом или бехой, но с опелем - легко. При неизмеримой разнице в комфорте.

[andrzejn]

А если вместо "фольксов" снова получатся "Жигули" - значит, место таки проклято :)

[inq--ive.livejournal.com]

Если так рассуждать, то скорее подомнут их всякие "Черри", "Ку-ку", "Та-та" и прочие чудеса китайско-индийского машиностроения. Куда там ВАЗ-ам.

[e_mir]

Ну во первых и стоят они не такие уж копейки. Это в СССРе он копейки стоил, а сейчас, с учетом аппетитов менеджмента - вполне на уровне стареньких, но крепких иномарок. Или свежих китайцев.

Плюс задача обсутройства дилерской и ремонтной сети по Европе - вообще за пределами сложности и стоимости.

[e_mir]

Это, кстати, намного логичней.

[e_mir]

Пороблено!

[wlodek.livejournal.com]

Та й тоді "жигуль" не копійки коштував.
:-)

У середині 1970-х перша модель коштувала 5500 радянських рублів, що становить приблизно 27 зарплат гегемона на заводі і 46 зарплат інженера в НДІ.
Хоча основною проблемою була не ціна, а те, що їх не вистачало й треба було в черзі за машиною стояти. Навіть такого дорогого товару не могли достатньо випускати.

[e_mir]

Я, разумеется, не про внутренюю цену.

[wlodek.livejournal.com]

Починали фактично як копія ФІАТу, але швидко з'їхали на звичну радянську якість.

[ohubelka.livejournal.com]

а, простите, каким боком он неглупый? а то что-то все больше глупости попадаются