(no subject)

[e_mir]

Кстати, подорожание топливо может вернуть интерес к дирижаблям. При невысокой скорости, экономическая эффективность перевозки грузов для них - сравнима с железнодорожным транспортом.

Comments

[zveriozha.livejournal.com]

Хм.. А безопасность перевозок?

[e_mir]

С гелиевыми дирижаблями она выходит выше чем у самолетов. Где-то между железнодорожными и морскими.

[ygam.livejournal.com]

Гелий кончится раньше нефти.

[zveriozha.livejournal.com]

Гелий получают из природного газа. Так что не раньше, чем кончится газ. =)

[ygam.livejournal.com]

Я знаю. Газ кончается одновременно с нефтью.

[e_mir]

И когда они кончаются?

[ygam.livejournal.com]

Где-то в начале этого века.

[e_mir]

Пока это довольно туманно.

[zveriozha.livejournal.com]

Вроде и сейчас разработки ведутся.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/020606p2.xml
http://inigma.17thtee.com/wordpress/wp-includes/images/p791.jpg

[ygam.livejournal.com]

Фотка по второй ссылке мне напоминает детский анекдот про мужчину, у которого было три яйца.

8-)

[e_mir]

http://e-mir.livejournal.com/129551.html

[smotrelkin.livejournal.com]

да вроде давно уже вернулся.

[e_mir]

Ну, массовых приложений пока не видно.

[smotrelkin.livejournal.com]

массовые приложения - наиболее оптимально в Сибири и в Китае. Ну и Казахстан

[e_mir]

Да собственно везде где есть большие расстояния со слабыми дорогами. В Южной Америке. В Индонезии.

[evendym.livejournal.com]

И много они поднимают? Почему-то мнится, что не более нескольких тонн на дуру в океанский лайнер размером.

Вот описание печально известного

[e_mir]

"Это было самое большое воздушное судно из всех, когда-либо поднимавшихся до того над землей. 245 метров в длину и 41,2 метра в поперечнике; 190 000 (номинальный объём) кубометров газа в баллонах. Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять в воздух до 90 тонн полезной нагрузки и пролететь более 15 тысяч километров, цеппелин развивал скорость до 150 километров в час при попутном ветре."

[evendym.livejournal.com]

Самый большой (примерно со среднюю многоэтажку длиной), и 90 тонн полезного веса всего - для грузоперевозок не уверен, что хватит, а для пассажирских - уверенно проигрывает самолёту по скорости (против ветра в среднем ниже скорости автомобиля). Единственный козырь - дальность, но это пока не пошла вторая волна сверхзвуковой пассажирской авиации. Хотя красиво, конечно.

[e_mir]

По поводу размера - что ж вы хотите. Это ж пузырь. Вообще-то сто тон веса это совсем неплохо. Помните с какой помпой выставляли Руслан - а там грузоподьемность всего в полтора раза выше. Основной плюс дирижаблей - экономичность. Что в мире высоких цен на топливо - огромный плюс.

Улетел коммент

[e_mir]

Это описание печально известного "Гинденбурга."

С тех пор прошло 70 лет и появилась куча новых конструкционный материалов, экономичные двигатели, солнечные батареи.

[evendym.livejournal.com]

Получается такая весьма экзотичная замена поезду (по скорости/вместимости). Посадочные площадки должны быть совершенно нереальных размеров (легко в степи, в джунглях хуже, при расчлененном рельефе малореально), иметь запасы гелия, + не славиться штормовой погодой (как Курилы, например). Солнечные батареи эффективны пока что в основном в тропиках, и не уверен, что даже полного покрытия верхней поверхности фотоэлементами хватит для авиадвигателя. В общем, занятная идея, но с большим количеством ограничений.

[e_mir]

Посадочная площадка не нужна. Они швартуются к мачтам.