Социальная ответственность и ее цена.

И снова я еду на поезде Харьков-Херсон, бороздящем ночные просторы нашей страны. Я и раньше им ездил  и жаловался на его скорость, комфорт и прочие характеристики, но этот раз, я еду в новой версии этого замечательного состава.

В чем же новизна поезда?

О нет, вагоны все те же - производства ГДР (подозреваю что в лучшем случае – моего возраста, а то и на десяток-другой лет старше), где надпись «этот вагон не оборудован кондиционером» приклеена в виде стикера при входе. Окна по прежнему – либо не открываются, либо, открывшись – больше не закрываются. Все знакомо.

Новизна в скорости передвижения.

Нет, к поезду не прицепили новый тепловоз, и он не стал ездить быстрее. Он стал медленнее. Вместо чемпионских 15 часов, за которых он покрывал 600 километров между Харьковом и Херсоном – сейчас он в пути 18 с половиной часов (!).

Как это возможно? Легко. У поезда на пути между двумя крайними точками – 42 остановки (средняя продолжительность пробега между станциями – менее получаса, но есть остановки, разделенные 10-минутными промежутками). Я не шучу. Народное выражение «кланяется каждому столбу» - именно про этот рейс. Причем это не пригородная электричка, для которой подобный график движения – логичен. Это междугородний «спальный» рейс, который вовсе не обязан останавливаться в деревнях, пусть даже и на минимальные две минуты. В селе Шаровка живет 700 человек. Поезд Харьков-Херсон останавливается в селе Шаровка.

Почему не самый быстрый поезд превратили в совершенно улиточное позорище, непрерывно хлопающими входными дверями и полубезумными от необходимости непрерывно спускать-поднимать трап проводницами?

Ну так социальная же ответственность бизнеса и социальная справедливость! ЮЖД – компания самая что ни на есть государственная, и как настоящая государственная компания, она должна, извернувшись, исполнять два взаимоисключающих трюка – обеспечить рост эффективности и обеспечивать социальную справедливость (то есть – нужное количество транспорта в малые города и деревни).

Рост эффективности – тут используется схема «товар лицом» - первыми поездами, которые были сделаны по европейскому образцу и отличались хорошей скоростью хода – стали «столичные экспрессы», поезда, бегающие днем между городами-миллиониками и Киевом.  Я уже писал что у нас страна сверхцентрализованная, и это решение можно в какой-то мере понять.

Однако, «разгоняя» поезда в столицу – руководство ЮЖД жертовало количеством станций, на которых останавливаются эти самые экспрессы. Львовский экспресс, например, вообще не останавливается, у него есть только две конечные станции. Далее, для повышения эффективности самые незаполненные поезда вообще убрали из расписания.

Однако люди из маленьких городов все еще нуждаются в перевозках - и вместо того чтоб дать им нужное количество электричек, которые их доставят в областной центр (наиболее частая потребность, насколько я понимаю), ЮЖД делает спальные поезда - этими электричками. То есть социальная ответственность, как всегда, проявляется за счет потребителя услуг, который едет за свои деньги без сна и на 2 с лишним часа дольше.

А ведь альтернатив у этого поезда нету. И попасть в Херсон из Харькова можно либо на машине или автобусе, либо совсем уж экзотическими средствами - через Одессу, Николаев или даже Киев.