Кстати, подорожание топливо может вернуть интерес к дирижаблям. При невысокой скорости, экономическая эффективность перевозки грузов для них - сравнима с железнодорожным транспортом.
"Это было самое большое воздушное судно из всех, когда-либо поднимавшихся до того над землей. 245 метров в длину и 41,2 метра в поперечнике; 190 000 (номинальный объём) кубометров газа в баллонах. Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять в воздух до 90 тонн полезной нагрузки и пролететь более 15 тысяч километров, цеппелин развивал скорость до 150 километров в час при попутном ветре."
Самый большой (примерно со среднюю многоэтажку длиной), и 90 тонн полезного веса всего - для грузоперевозок не уверен, что хватит, а для пассажирских - уверенно проигрывает самолёту по скорости (против ветра в среднем ниже скорости автомобиля). Единственный козырь - дальность, но это пока не пошла вторая волна сверхзвуковой пассажирской авиации. Хотя красиво, конечно.
По поводу размера - что ж вы хотите. Это ж пузырь. Вообще-то сто тон веса это совсем неплохо. Помните с какой помпой выставляли Руслан - а там грузоподьемность всего в полтора раза выше. Основной плюс дирижаблей - экономичность. Что в мире высоких цен на топливо - огромный плюс.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Вот описание печально известного
no subject
no subject